Vive la Carrera Séptima

Por Manuela Valenzuela, Diego Rivera, Fernando Atuesta y Lina Gamboa

La “Vida y cotidianidad en la Carrera Séptima” percibida a través de los sentidos en un paseo por la peatonalización de la carrera séptima se recoge en un video que permite experimentar a través de la audición y la visión, la experiencia de un transeúnte común que recorre esta calle en un día cualquiera.

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Lectura: “Planeación de Cara al Poder”

John Forester (1989). Planning in the Face of Power

Chapter Seven. Listening: The Social Policy of Everyday Life

El autor, Jhon Forester plantea la importancia de la acción de escuchar como necesaria para la formulación de una política urbana en el proceso de realizar una planeación de abajo hacia arriba. Un planeador debe tener la capacidad para entender las respuestas y afirmaciones de la gente según el contexto donde se desarrolla una historia. Un planeador urbano también tiene la responsabilidad de identificar y enfrentar la distorsión de la comunicación para poder comprender la realidad de lo que está sucediendo. Es importante escuchar las historias de las personas pero con ojo crítico para encontrar la realidad de un lugar y realizar planeación colaborativa con movilidad colectiva y organizada.

En el proyecto de peatonalización de la carrera séptima, pudimos comprobar que  los paisajes, sonidos, gestos, expresiones y posturas de las personas son el reflejo de las historias colectivas de sus residentes. Para lograr comprender la realidad que sucede fue necesario escuchar diferentes tipos de personas,  ganar un poco de su confianza para obtener mayor información y principalmente interpretar críticamente las preocupaciones y oportunidades. Con los conocimientos adquiridos en el curso, se puede afirmar que el proyecto de peatonalización de la carrera séptima pudo haber sido una oportunidad para la Alcaldía de una “Bogotá Humana” para aumentar la calidad y cantidad del espacio público peatonal, pero la inversión planteada inicialmente y  las medidas de administración pública no se han ejecutado para lograr una carrera séptima peatonal con calidad. La peatonalización de la carrera séptima tiene algunos aspectos positivos y negativos que se analizaron desde diferentes ámbitos y finalmente puedo afirmar que los tres componentes indispensables en planeación: Ingeniería, educación y autoridad no se cumplieron a cabalidad.

Por Lorena Torrado Jácome

 

Carrera Séptima: Historia

Bogotá, Colombia. Fundada el Sábado 6 de Agosto de 1538 por Gonzalo Jimenez de Quesada, es la capital colombiana y ciudad más desarrollada e importante, su crecimiento ha sido exponencial a lo largo de su historia. La Calle Real, hoy en día Carrera Séptima, ha sido la base de su desarrollo; en ésta se han construido desde la época colonial las edificaciones más importantes y la cantidad de sucesos históricos acorridos allí, prácticamente nos cuentan la Historia de Bogotá.

Video con subtítulos disponibles en español / Closed Caption available in English

La Historia que queremos contar, transcurre en 366 días, aunque podría contarse eternamente.

Si el Prezi no funciona, pueden ingresar al siguiente link para tener la presentación completa:

Por Karla Astudillo, Lizeth Olaya, Diego Parra y Julio Diaz. 

Lectura: “Vitalidad urbana y la falacia del determinismo físico”

Gans, H. (1968).People and plans: essays on urban problems and solutions. Chapter 3. Urban Vitality and the Fallacy of Physical Determinism, 25-33.

Jane Jacobs argumenta que las personas desean diversidad en los vecindarios, sus habitantes “echan raíces” y participan de la vida en comunidad. Por el contrario, cuando esto no se da, los residentes que tienen la capacidad de trasladarse lo hacen dejando lugar a aquellos afectados por la pobreza, quienes no tienen otra alternativa. Estas áreas se convierten rápidamente en tugurios.
Con respecto a este tema, Herbert Gans argumenta que Jane Jacobs da mucha relevancia a la falta de diversidad como causa de la muerte de las ciudades, lo que la lleva a ignorar factores sociales, económicos y culturales que contribuyen a la vitalidad o el aburrimiento.
Jacobs critica la planificación urbana ortodoxa y considera que las desventajas de la nuevas formas de vida en la ciudad desincentivan la vida en las calles y generan aburrimiento; favorecen la segregación social por ingresos, raza, edad; permiten el aislamiento en barrios completamente residenciales, entre otros. Gans critica a la planeación ortodoxa por dar mayor prioridad a los diseños conceptuales que a las necesidades de la gente.
Los expertos tienen argumentos en los que concuerdan y otros en los que no. Luego de analizarlos es posible concluir que se requiere una visión holística y profunda de un lugar de estudio para generar políticas de renovación urbana, eficientes y pertinentes de acuerdo al contexto.
Jane Jacobs decía “Las ciudades tienen la capacidad de proveer algo para cada persona, solo porque, y solo cuando, éstas son creadas por cada persona”. Amemos a Bogotá como nuestra y entre todos, hagamos de ella, el mejor lugar para vivir.

Por Lizeth Olaya

Lectura: “Aprendiendo de los paradigmas del diseño urbano del siglo XX: Lecciones para inicios del siglo XXI”

Lang, Jon. Learning from twentieth century urban design paradigms: Lessons for the Early Twenty-first century. Urban Planning in an changing world. 2000

Jon Lang hace una revisión de los paradigmas del diseño urbano en el siglo XX, los cuales se entienden como el conjunto de soluciones genéricas de un problema específico. Sin embargo, aplicar dichos paradigmas en casos puntuales –del siglo XXI– no es tan sencillo como replicar una fórmula; de hecho la implementación de estos no necesariamente es exitosa cuando de nuevos contextos se trata.Por lo anterior, es de gran relevancia que antes de la adaptación de un paradigma se identifiquen su grado de aplicabilidad y las condiciones bajo las cuales funcionaría. Además de lo anterior, es muy importante que el planificador urbano no desprecie la relevancia de aspectos tales como las condiciones topográficas, las condiciones políticas, los aspectos culturales y las condiciones climáticas del caso estudio.

En el caso de Bogotá, la administración decidió peatonalizar la Carrera Séptima, paradigma que busca incentivar la migración hacía modos de transporte no motorizados como la bicicleta y el desplazamiento a pie. Adicional a lo anterior ha brindado un espacio para el esparcimiento capitalino; diariamente, la Carrera Séptima es ocupada por deportistas y caminantes que acuden con el fin de aprovechar el espacio público habilitado. Además, se ha concedido un escenario de trabajo para múltiples artistas y comerciantes.

Por Manuela Valenzuela

Lectura: “Nuevo Urbanismo”

Ellis, Cliff. ‘The New Urbanism: Critiques and Rebuttals’. (2002) Journal of Urban Design, 7: 3, 261- 291

El nuevo urbanismo llegó a Bogotá

La peatonalización de la carrera séptima es un proyecto que pretende aportar a la revitalización del centro de Bogotá, mejorando la calidad de vida de los actores involucrados. Pero, ¿Ha cumplido este proyecto con su objetivo? Haciendo una revisión general de la situación que enfrenta el comercio frente a la peatonalización de la séptima, es posible decir que desde el ámbito comercial no se ha cumplido, ya que los comerciantes muestran un notable descontento por la disminución de sus ventas y problemas de inseguridad insipientes. Sin embargo, es posible hacer un cambio a la implementación de la peatonalización de modo que los actores involucrados puedan aprovechar al máximo el nuevo espacio público que la ciudad ha brindado. Este cambio puede estar dado por la aplicación de algunos principios del nuevo urbanismo, teoría urbanística que va en consonancia con dicho proyecto y en la cual Cliff Ellis basa su artículo. Principios como la estética, que sea un lugar agradable para caminar y transitar en bicicletas, podrían ser aplicados para que el peatón se sienta más atraído por el lugar, que encuentren un espacio interesante visualmente, con mayor seguridad y organizado, y que así se genere un espacio en donde la gente no pase por obligación, como pasa actualmente, si no por gusto, de manera que haya una repercusión positiva en las ventas. También es  necesario generar una identidad a este tramo ya que actualmente tiene aspecto de vía para carros, cuando es una vía peatonal. Extrapolando algunos principios del nuevo urbanismo, se puede llegar a replantear la peatonalización de esta calle, de modo que todos los actores, el comercio incluido, puedan encontrar en la séptima un espacio de diversión y oportunidades para mejorar su calidad de vida.

Por Alejandra Marcela Guerra 

Mapa entrevistas movilidad Cra7

El mapa mostrado contiene información de entrevistas realizadas en la carrera séptima a diferentes usuarios de diferentes modos de transporte sobre la peatonalización y sus calles aledañas.

Modo de uso:
-Ubicar el puntero en el mapa.
-Seleccionar la ubicación de la entrevista en el mapa.
-Visualizar la entrevista en texto, imagen o vídeo.
-Cerrar la ventana emergente para consultar una entrevista diferente.

Por Luis Miranda y Joaquín Andrés Franco

Perspectiva de usuario de bicicleta Cra7

Las principales molestias para los usuarios de bicicletas tiene que ver con la falta de cultura de bicicleta y respeto a las normas. Los mayores problemas encontrados es la invasión de los bici-carriles por parte de los usuarios de otros modos de transporte. De igual manera es posible percibir que la infraestructura no es la adecuada dado que en algunos tramos de la carrera séptima presenta obstáculos como huecos, obstrucciones y poca señalización.

bicicleta 7ma 1 from Luis Miranda on Vimeo.

Por Luis Miranda

Perspectiva peatón Cra7

La presente entrevista fue realizada en periferias a la carrera 7, nuestra entrevistada es la peatona Patricia, quien nos comenta su percepción sobre la peatonalización de la carrera 7 y como esta incidió de diferentes maneras sobre su vida cotidiana. La entrevista sera el audio de fondo mientras que el vídeo serán una serie de fotografías de la carrera 7, ya peatonalizada.


Por: Joaquín Andrés Franco Gantiva

Lectura: “¿El eclipse del Estado? Reflexiones del Rol del Estado en la era de la globalización”

Evans, P. (1997). The Eclipse of the State? Reflections on Stateness in an Era of Globalization. World Politics, 62-87.

El autor Peter Evans en su artículo plantea la necesidad de analizar diferentes tipos de Estado, así como sus consecuencias, pero con una mirada hacia la globalización. Esto se debe a que Evans es un defensor del rol del Estado frente a la teoría de un posible eclipse del mismo. Dicha teoría se desprende tanto de la fe política en los mercados internacionales como del empoderamiento de la sociedad civil. El autor presenta diferentes argumentos para demostrar que aunque ésta teoría es probable difícilmente ocurrirá. El creciente peso relativo de las transacciones que cruzan las fronteras es la piedra angular de la globalización. Las exportaciones e importaciones crecen 1.5 veces más rápido que las transacciones domésticas alrededor del mundo. A pesar de esto, Evans plantea que en diferentes escenarios, existe una necesidad por parte de las empresas trasnacionales de que hayan estados eficaces y capaces de crear las políticas fiscales y monetarias que protejan la renta de estas empresas. Además, desde el punto de vista de la relación del estado con la sociedad, se ha comprobado a través de casos exitosos que cuando trabajan y cooperan juntos para llevar a cabo proyectos, esto proyectos tienen resultados muy positivos.

Aunque los argumentos presentados por el autor son muy válidos, y existen casos de éxito que los respalden, en su opinión el futuro del Estado es incierto ya que su supervivencia no depende solo de temas económicos, sino también de cómo lo perciba la gente, y en este aspecto, a nivel mundial la teoría del eclipse tiene mucha vigencia.

Por Karla Astudillo